根据集装箱贸易统计公司（Container Trades Statistics，CTS）的数据显示，今年8月全球集装箱海运量为1490万TEU，同比下降4.2%，环比下降3.3%。在2022年前8个月里，运量比同期下降1.6%。CTS表示，全球市场正在发生变化，许多指标开始在广泛的数据统计中有得到反映，较2021年8月，亚洲至北美的运量下降了7.7&。

当集装箱需求下降时，海运价格通常也随之下降，各即期运价指数出现大幅下跌。CTS全球运价指数已从前几个月的高点回落，8月份下降了4.1%。CTS指出，亚洲至欧洲航线的主要指数下降了15点，反映出今年以来运量的疲软；而亚洲至北美航线的指数下降了17点，从上月的268点降至251点。

在过去的四周，集装箱现货运价再度“腰斩”。船公司可能被迫停掉更多亚洲至美西环线，以及部署在这些环线上的船舶，以阻止集装箱现货价格的雪崩。

10月6日，波罗的海集装箱运价指数（FBX）的亚洲至美西线（FBX01）的即期运价为2145美元/FEU（即40尺集装箱），而9月30日的运价为2943美元/FEU，一周之内暴跌27%，相比今年5月的高点更是约下降了87%（5月3日的即期运价为16346美元/FEU。要知道，一年之前，在一箱难求、一舱难求的盛况下，亚洲至美西线的溢价高达20000美元以上。

与此同时，本周WCI指数上海至鹿特丹线（即北欧）下降了13%，为4724美元/FEU，上海至热那亚（即地中海）下降了6%，为4912美元/FEU。相比去年，上海至鹿特丹线即期运价下降了68%，仍比2020年10月高50%。

德路里的全球集装箱运价指数（WCI）同样在一路下滑，10月6日，上海至洛杉矶航线的运价为2995美元/FEU，一周之内下降了9%，同比去年下跌了73%。

据部分媒体报道，尽管船公司激进削减运力，推出空航，但从亚洲到美国西海岸的船舶只有不到四分之三是满载的，而且下周集装箱现货价格有望跌破2000美元/FEU。