船舶被迫绕行非洲好望角，航程大幅增加。如中东 - 欧洲航线绕行好望角，航程增加约 3500 海里，航行时间增加 10-14 天，燃油成本会增加 30%-50%。同时，战争险保费大幅飙升，船舶战争险费率可能从正常货值的 0.05%-0.1% 飙升至 0.5%-2%，一艘 VLCC 单航次的战争险保费可从正常的 10-20 万美元暴涨至 150-200 万美元。班轮公司还会征收高额战争风险附加费，如赫伯罗特和达飞对每 20 英尺集装箱加收 1500 至 2000 美元。
霍尔木兹海峡关闭，会使大量油轮、LNG 船被困波斯湾内，全球油轮、LNG 船的周转效率将暴跌 50% 以上，有效运力大幅收缩。VLCC 日租金可能从正常的 2-3 万美元 / 日飙升至 10-20 万美元 / 日，极端情况下可能突破 30 万美元 / 日。集装箱船因航程延长、部分船舶被临时征用等原因，也面临运力减少问题，集运指数可能出现单周翻倍的暴涨。干散货船同样因航程拉长、部分被调往能源运输领域，运费将出现 50% 以上的上涨。
波斯湾 - 东亚、波斯湾 - 欧洲等核心能源与贸易航线将全面中断。亚洲至欧洲的集装箱船需绕行好望角，航程从 28 天延长到 40 天，中国出口到欧洲的电子产品、服装等交货期大幅延长。中东地区是全球粮食、煤炭、铁矿石的核心进口市场，也是硫磺、化肥等大宗商品的主要出口地，干散货运输受阻，海湾国家的民生与工业原材料进口困难。此外，全球约 40% 的芯片运输依赖此航线，而伊朗供应全球 18% 的高纯氖气（芯片制造关键材料），海峡关闭可能导致相关供应链中断。
中东关键枢纽港口如迪拜的杰贝阿里港可能会暂停运营，阿曼湾的富查伊拉港等会因大量船舶滞留出现严重拥堵。船舶等待时间从正常的 1-2 天延长至 10-15 天，这不仅进一步加剧运力消耗，还会使货物在港口的存储成本增加，整个海运贸易的节奏被严重打乱。
