随着美国和欧洲通胀压力上升,需求走弱,同时航空公司正恢复停飞的运力或提高长途航班频率以满足不断增长的客运需求,亚洲出发的运价下降速度正在加快。至此,美线海运运费、欧线海运运费继续下跌。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数最新数据显示,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1172美元/TEU,较上期下跌20.7%。

11月21日上海出口集装箱结算运价指数.jpg

据悉,从上海、天津和深圳到勒阿弗尔、汉堡等北欧集装箱港口的即期运费已跌至1000美元/TEU和1800美元/FEU。

与此同时,跨太平洋航线现货运价也继续下降,并拉低长期合同运价,船公司不得不与客户重谈现有合约,下调价格。SCFI显示,上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为1559美元/FEU和3877美元/FEU,分别较上期下跌4.5%和8.2%。

与此同时,航空货运市场出现旺季不旺、亚太地区货量下降的情况。运价基准平台Xeneta的数据显示,在10月份航空公司与货运代理达成的全球航空货运合同中,有一半的合同期限为3到6个月,高于第三季的36%;10月现货市场活跃度升至37%,高于第三季的30%。

航空货运市场旺季不旺、亚太地区货量下降

据Baltic Air Index指数显示,本周中国至北美的平均现货价格跌至每公斤5.68美元,同比下降52%;中国至北欧的平均现货价为每公斤5.24美元,较去年同期下降33%。

归根结底,全球经济逆风是影响海运和空运市场需求疲软的最大因素,市场何时回暖,运价何时恢复常态,目前还没有统一看法。当下最重要的任务就是服务好现在美线欧线海运的客户,努力存续下去,待明年再看市场行情。

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