受经济前景低迷、通货膨胀严重等因素影响，市场消费及运输需求不振，主干航线运价继续处于下行通道，跨太平洋航线停航船次明显增加，美线海运价格持续下降。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数显示，截至11月11日，该指数为1443.29点，较一周前下跌了8.6%，较一个月前下跌了20.5%。

其中，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为1632美元/FEU和4223美元/FEU，较一周前分别下跌2.9%和13.6%，较一个月前分别下跌22.2%和27.4%。

上海航运交易所分析师表示，由于美联储持续采取紧缩政策控制通胀，美国经济表现近期持续下滑，未来增长前景面临严峻形势。跨太航线货量表现持续疲软，供需基本面不佳，市场运价持续下滑。

近期欧洲经济状况也不容乐观，多项制造业数据低于荣枯线。与此同时，由于俄乌冲突持续导致能源价格处于高位，通胀水平居高不下，经济前景不容乐观。

11月11日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1478美元/TEU，较一周前下跌16.2%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2061美元/TEU，较一周前下跌7.2%。

为平衡供需关系，班轮公司也持续加大了主要航线的停航力度。

业内知名咨询机构Sea-Intelligence最新发布的数据显示，班轮公司近两周宣布的今年第42周至第52周的停航措施中，跨太平洋航线的暂停航次明显增加。

数据显示，亚洲至北美西海岸增加了34个空白航次，亚洲至北美东海岸增加了16个空白航次。

值得关注的是，今年第42周至第52周期间，在亚洲至北美西海岸的航次暂停计划中，班轮公司在其中的5周各增加了7-11个空白航次，但在第51周和第52周，班轮公司并没有增加空白航次。

Sea Intelligence首席执行官Alab Murphy分析称：“这反映了班轮公司在应对可能在农历春节前出现的运输旺季时，还在犹豫不决。目前还不能判断是否会出现季节性需求高峰，班轮公司大多持观望态度。”

另一方面，在亚欧航线市场，暂停航次并没有明显增加。亚洲-北欧航线只增加了6个空白航次，亚洲-地中海航线增加了4个空白航次。

不过此前Sea Intelligence曾分析称，尽管停航运力占市场总运力的比例高于2019年，但由于当前运力的基数太大，即使跨太航线减少26%-31%的运力，亚欧航线减少19%-27%的运力，市场整体运力仍然较高，过剩的运力仍会对市场产生影响。

还有分析人士认为，跨太市场运力的调整仍“力度太小，动作太慢”。从现在开始，班轮公司需要遵循一个“非常微妙”的运力平衡策略。

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