近期，全球主要港口延误拥堵情况有所缓解，较2022年年初，目前有四个地区的主要港口受延误影响减小，不过集装箱船抵港时间仍高于2019年疫情前的水平。然而在传统旺季却丝毫没有旺的迹象，海运需求疲软，船公司运费下跌，货代美线海运降价收货。
据Sea Intelligence调查的五个集装箱运输区域（亚洲、北美东海岸、北美西海岸、北欧和地中海）每个区域中的六个最大港口的船舶到达情况来看，在亚洲、北美西海岸、北欧和地中海的最大港口中，晚到船舶的平均延误时间在2022年年初达到顶峰，此后一直呈持续下降趋势。
唯一的例外是在北美东海岸，港口延误情况变得更糟，原因是进口货量从西海岸转移到东海岸造成港口拥堵。（相关资讯《美东休斯顿港宣布，12月1日起收取集装箱滞留费》）
总体而言，有四个区域主要港口的延误在2022年年初达到顶峰，此后船期可靠性有所提高，但仍没有恢复到疫情前水平。（相关资讯《9月全球集装箱船公司船期可靠性哪家最好》）
与亚洲、欧洲的港口相比，北美的港口平均延误时间最长。目前亚洲港口船舶平均延误时间为5-6天，比三年前增加了1.5-2天。美国西海岸，港口船舶延误尽管有所改善，但目前仍比2019年多出5.5天。
北欧各港口差异较大。与2019年相比，不莱梅哈芬港(Bremerhaven)的船舶到达时间只比计划晚了一天，而其余港口的平均延误时间为2.77天。汉堡港的情况最糟糕，船舶平均延误时间为8-9天。
总体来讲，尽管延误平均水平没有疫情前水平高，但对比当年来说，延误情况（美东港口除外）是有所好转的。跨境电商卖家、货运代理公司及船公司看到这样的信息是值得高兴的，但旺季不旺，却也让他们难受。
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