全球集运市场进入2022年以来，一直处于下跌趋势，在连续27周的跌势下，终于在2022年最后一周终止跌势，未来集运市场仍有许多未知数。

根据上海航运交易所1月2日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨0.46点至1107.55点，周涨幅0.04%，其中主力航线远东到欧洲及远东到美西运价均有所上涨。12月SCFI指数月跌幅收敛到9.95%。

据了解，SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在2022年一季度曾达到历史高点的5109点，然而2022年下半年以来运价长达6个月走跌。

与2022年年初的历史高点相比，SCFI指数今年累计已经下跌了78%以上，美西线、欧洲线跌幅更超过了82%、86%。

业界人士指出，虽然运价已经开始出现止稳迹象，但不排除属于跌多拉回。许多集运公司为假期与年后淡季打算，已开始抢货甩箱，2023年1月下旬运价再起波澜也极有可能，届时需要观察集运公司是提升控舱力度稳定运价，还是杀价抢货。

展望未来，由于市场不确定性因素仍高，2023年上半年市场不明朗，多家集运公司预估第一季度可能较清淡，随着美国库存消耗、通胀与能源价格缓解，加上预期主要国家经济政策调整，第二季度需求量可能慢慢变好，期待第三季价量可以回升。

其次，2023年全球供需运力会受到IMO环保新规的影响，全球经济目前预估维持正增长，尽管新船供给量交付增长8.2%，但年初两大碳排放新规生效后预估可能会吸收掉10%的舱位，因此实际供给的增加可能没有预期那么严重。

综观全球几大航运指数，均有迹象预示今年集装箱运价有上扬趋势，1月和2月将是卖家选择海运发货的较好窗口。FBA海运专线运费是涨是跌还仍需由集运市场来决定。