由于最近几个月英国利物浦港和费利克斯托港等重要港口的罢工，以及德国主要港口的罢工行动，致使欧洲港口今年一直受到冲击并处于动荡之中。欧洲海运、英国海运及空运专线的时效都受到很大的影响，对亚马逊欧洲站卖家造成很大困扰。

安特卫普港罢工，船公司发布预警

据了解，安特卫普港的港口工人于11月9日开始罢工，罢工时间从当地时间早上6点持续到第二天早晨6点。

据Inchcape Shipping Services报道称，目前比利时工会正在举行罢工，社会党工会呼吁举行大罢工，比利时大部分公共生活将会出现停工和受到限制。据当地媒体报道，工会呼吁罢工的原因是能源价格上涨。

马士基11月8日发布公告，罢工期间，码头将关闭运营，在罢工行动结束之前，将无法进行内陆交付或提货。

由于引航员、拖船和其他港口人员参与罢工行动，安特卫普港遭遇延误和运营困难。

马士基表示，密切关注局势发展，虽然罢工行动给运营带来挑战，马士基积极制定了应急计划，以尽量减少供应链的延误。

在此期间，马士基继续专注于维持进出口货物的流通，并将对客户的影响降至最低。为减少延误，马士基提醒客户尽快提取进口货物。

积压3个月，德国港口大拥堵

另外，位于欧洲中部的德国港口拥堵情况仍不容乐观。

由于缺乏将集装箱和汽车运出港口的司机以及大量的常规贸易，特斯拉、克莱斯勒和吉普、、宝马、雷诺和沃尔沃等汽车制造商的海陆运输到港车辆于德国布来梅港堆积如山，造成汽车出口业务延误十分严重。据了解，布来梅港目正常运营正陷入僵局。

航运大数据与贸易咨询公司Vessels Value指出，布莱梅港已告知业者，由于卸载高重货物司机的严重短缺，无法转移进口汽车；另外，军事演习占用了通常为运营商保留的相当数量的码头空间。

此外，除了缺少主要劳动力外，船舶运力紧张也加剧了该港口运输时效的延误。根据Vessels Value的数据，与2019年12月相比，全球的运输船队平均短缺约13艘运输船舶。

Vessels Value的车辆承运主管表示，“主要是由于疫情爆发的第一年船舶过度报废造成的。而预计运力紧张的情况将持续到2024年新建船舶开始交付。”

虽然全球供应链压力已从疫情期间的高峰回落，但仍保持在高位，船舶正在满负荷运转，电动汽车日益增长的需求将给供应链带来更大的压力。

另外，英国方面，如果未能与港口管理达成协议，英国利物浦港的员工将在11月14日至21日举行第四次罢工。

安速货运提醒，近期若有出货至欧洲的货主朋友们，合理安排出货计划，避免延误带来损失。