全球集装箱船公司的减班措施并未阻止运价下跌，12月或将成为集装箱航运市场的下一个转折点。

近几周以来，多家主要集运公司纷纷减班、降低舱位供应量，试图稳定运价。然而，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）却跌破1700点大关至1697.65点，连续19周下跌，跌幅也再度扩大至4.55%，欧美航线的跌势也较之前一周继续扩大。

宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1320.3点，较上期下跌3.6%。21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。

德路里世界集装箱运价指数WCI最新一期周跌7%，已连续35周下滑。较去年同期下跌67%。

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此外，中远海控最新财报显示，第三季度净利润约324.64亿元，年增6.4%，但对比第二季度的371亿元下降46亿元，季减超12%。加上本季度运价续跌，等同预告四季度景气将持续向下。

业内人士指出，由于中国仍坚持动态清零政策，随着近期疫情升温，封控措施收紧，因此短期内要期待中国货量提升仍有难度。另一方面，欧美地区的年底节庆需求并未显现，集运公司无货可载，至今仍未见明显的拉货动能。

业内人士预测，12月是最后的观察点，从供需情况看，12月是运价转折的关键，甚至可能创造一个全新的运价水平。如果12月货量回升，运价有机会反转向上，但如果未见货量与需求，未来几个月甚至明年的运价走向都不容乐观。